News vom 01.07.15 bis 31.07.15
1.
Herzberg/Northeim: Vier Wochen lang Busverkehr zwischen Herzberg und Northeim
(Stand 19.07.2015)
2. Herzberg: Ein hervorragendes Programm wird vom Bus auf den Zug ausgeweitet
(Stand 23.07.2015)
3.
Schienenersatzverkehr Herzberg – Northeim: Start mit kleinen Problemen - ein
Reisebericht
(Stand 28.07.2015)
1.
Herzberg/Northeim: Vier Wochen lang Busverkehr zwischen Herzberg und Northeim
(Stand 19.07.2015)
Für Südharzer Bahnkunden und für diejenigen,
welche gern per Bahn in den Südharz kommen möchten, brechen wieder einmal harte
Zeiten an. Vom 25. Juli bis zum 24. August wird die Strecke zwischen Herzberg
und Northeim wegen Gleis- und Bahnübergangsarbeiten geschlagene vier Wochen lang
gesperrt. In diesem Zeitraum verkehren zwischen den beiden Städten Omnibusse des
„Schienen-Ersatzverkehrs“, die mit rund 50 Minuten Fahrzeit doppelt so lange
benötigen wie die Züge. Zu jedem Zug, der zwischen Nordhausen und Herzberg
verkehrt, gibt es ab Herzberg einen Bus nach Northeim, der dort so ankommt, dass
die „metronome“ sowohl in Richtung Hannover als auch in Richtung Göttingen
erreicht werden. Umgekehrt verkehrt zu jedem Zug nach Nordhausen ein Bus ab
Northeim, der Anschlüsse von den beiden „metronomen“ aufnimmt. Im Berufsverkehr
werden früh ab Herzberg und nachmittags ab Göttingen zusätzlich einige wenige
Direktbusse ohne Halt zwischen diesen beiden Stationen verkehren. Nach Abschluss
der Arbeiten wird noch eine Woche lang auf der Schiene gebummelt (70 km/h statt
100 km/h), was weitere Fahrplananpassungen vom 25. August bis zum 1. September
mit sich bringt.
Die Deutsche Bahn hat zur Information ihrer
Kunden ein kleines Fahrplanheft aufgelegt, in welchem die verkehrenden Züge und
Busse mit ihren Anschlüssen aufgeführt sind.
Betrieblich optimale Lösung zulasten der
Kunden
Bei der Initiative „Höchste Eisenbahn für den
Südharz“ sieht man zwar ein, dass gebaut werden muss, und findet dies auch in
Ordnung. „Ob allerdings auf einer zweigleisigen Strecke der komplette Zugverkehr
vier Wochen lang ruhen muss, stellen wir schon in Frage. Die Deutsche Bahn
optimiert hier ihren Betrieb zulasten der Kunden, weil sie bei Zugfahrten auf
dem Gegengleis ansonsten Schrankenposten aufstellen müsste, da die Strecke
Herzberg – Northeim nicht für den Gleiswechselbetrieb eingerichtet ist. Das ist
recht aufwändig und ärgert auch die Autofahrer, die deutlich länger an den
Schranken warten müssten. Da mutet man doch lieber den eigenen Kunden
zusätzliche Fahrzeiten und Umsteigezwänge zu. Außerdem sind die Busse für
Kinderwagen, Rollatoren und Fahrräder nur sehr bedingt oder gar nicht geeignet,
so dass diese Kundengruppen in der fraglichen Zeit kaum reisen können oder aber
spürbare Umwege in Kauf nehmen müssen“ meint Sprecher Michael Reinboth. Zwar
habe die Bahn nun keine Probleme mit Schülern, aber eine Zubringerstrecke in den
Harz in der Hauptsaison komplett dicht zu machen, sei auch keine gute Lösung.
Initiative fordert Niederflur-Busse mit
Klimaanlage und örtliches Betreuungspersonal
Außerdem stelle sich, so Reinboth weiter, die
Frage nach der Qualität der eingesetzten Ersatz-Omnibusse und deren Fahrer. Da
habe man „sehr durchwachsene“ Erfahrungen machen müssen. Von „Güteklasse 1a“,
die der Flyer vorgaukelt, war man oft weit entfernt. Von DB Regio erwarte man,
dass auf alle Fälle Busse mit Klimaanlage und Niederflur-Einstieg eingesetzt
werden, um die Erschwernisse für die Fahrgäste wenigstens in diesen Punkten in
Grenzen zu halten. „Seelenverkäufer“, so der Sprecher, werde man keinesfalls
akzeptieren, auch keine Hochflur-Reisebusse mit schwierigen
Einstiegsverhältnissen. Es sei schon schlimm genug, dass im Umsteigeknoten
Herzberg nicht einmal die Aufzüge funktionieren und bei sehr knappen
Umsteigezeiten (teilweise nur 3 Minuten von der Bushaltestelle zum
Inselbahnsteig) auch noch mehrfaches Treppensteigen angesagt ist. „Es wäre eine
schöne Geste von der Bahn, wenn sie während der vier Wochen in Herzberg einen
Helfer stationieren würde, der umsteigenden und ratlosen Fahrgästen behilflich
ist. Nett wäre es auch, wenn das wieder zahlreich vorhandene Zugbegleitpersonal
in Herzberg nachschaut, ob noch Fahrgäste die Treppe heraufkommen...“
Michael Reinboth
Auszug der wichtigsten Information
(Quelle:
http://bauarbeiten.bahn.de/niedersachsen-bremen,8)
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Meldungen als PDF-Dokument
1
von Dienstag, 25. bis Montag, 31. August, jeweils
ganztägig
-
frühere Fahrzeiten Ellrich > Katlenburg sowie
spätere Fahrzeit Herzberg (Harz) > Göttingen (betrifft RB 80
und RB 81)
-
Zubringerbusse Osterrode > Herzberg (Harz)
(betrifft RB 46)
-
Die Züge der Linien RB 80 (Göttingen –
Nordhausen) und RB 81 (Bodenfelde – Nordhausen)
verkehren von Ellrich bis Katlenburg bzw. vereinzelt bis
Northeim (Han) mit bis zu 3 Min. früheren Fahrzeiten.
Ausnahme: RB 14250 (planmäßige Ankunft 6:05 Uhr in
Göttingen) verspätet sich ab Herzberg (Harz) um bis zu 5
Min.
-
Durch die früheren Fahrzeiten besteht für
Reisende der Linie RB 46 (Braunschweig – Herzberg) in
Herzberg (Harz) kein Anschluss an die Züge der Linien RB
80 und RB 81. Bitte nutzen Sie daher ersatzweise die
eingesetzten Zubringerbusse von Osterrode bis Herzberg
(Harz) oder nutzen Sie ab Seesen die Züge der Linie RB
82 zur Weiterfahrt nach Göttingen.
-
Informieren Sie sich rechtzeitig und
nutzen Sie ggf. eine frühere Verbindung, um Ihr Ziel
pünktlich zu erreichen.
Grund: umfangreiche Gleis- und Brückenarbeiten
|
alle
Meldungen als PDF-Dokument
1
folgende Meldung ergänzt
von Samstag, 25. Juli, 5:30 Uhr bis Montag, 24.
August, 23:15 Uhr
Zugausfall und Schienenersatzverkehr Northeim (Han) <> Herzberg
(Harz)
Die Züge dieser Linie werden zwischen
Northeim (Han) und Herzberg (Harz) durch Busse ersetzt.
-
In Richtung Nordhausen fahren die Busse
bis zu 30 Min. früher in Northeim (Han) ab, um in
Herzberg (Harz) die planmäßigen Züge zur Weiterfahrt zu
erreichen. Dadurch besteht für Reisenden aus Richtung
Göttingen kein Anschluss an die Busse bzw. erreichen Sie
in Northeim (Han) erst den nächsten Bus zur Weiterfahrt.
Nutzen Sie daher aus Richtung Göttingen ggf. eine
frühere Verbindung, um die früher abfahrenden Busse in
Northeim (Han) zu erreichen. Beachten Sie, dass in den
Nachmittagsstunden zusätzlich Direktbusse von Göttingen
bis Herzberg (Harz) verkehren.
-
In Richtung Göttingen verkehren die Busse
im Anschluss an die planmäßigen Züge aus Richtung
Nordhausen. Durch die längeren Fahrzeiten der Busse
haben Sie in Northeim (Han) keinen Anschluss an die
planmäßigen Züge zur Weiterfahrt. Nutzen Sie daher bitte
die zeitnah verkehrenden Züge der metronom
Eisenbahngesellschaft GmbH. Ihre Reisezeit verlängert
sich dadurch um bis zu 60 Min. Beachten Sie die
abweichenden Regelungen in den Morgenstunden. Dort
verkehren teilweise zusätzlich Busse mit früheren
Fahrzeiten sowie Direktbusse (ohne Zwischenhalt) von
Herzberg (Harz) bis Göttingen.
-
Informieren Sie sich rechtzeitig und
nutzen Sie ggf. eine frühere Verbindung, um Ihr Ziel
pünktlich zu erreichen.
Hinweise:
-
Die Mitnahme von Fahrrädern, Kinderwagen,
mobilitätseingeschränkten Personen und Gruppenreisenden
ist in den Bussen nur begrenzt möglich.
Grund: umfangreiche Gleis- und Brückenarbeiten
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1
von Dienstag, 25. bis Montag, 31. August, jeweils
ganztägig
-
frühere Fahrzeiten Ellrich > Katlenburg sowie
spätere Fahrzeit Herzberg (Harz) > Göttingen (betrifft RB 80
und RB 81)
-
Zubringerbusse Osterode > Herzberg (Harz)
(betrifft RB 46)
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-
Die Züge der Linien RB 80 (Göttingen –
Nordhausen) und RB 81 (Bodenfelde – Nordhausen)
verkehren von Ellrich bis Katlenburg bzw. vereinzelt bis
Northeim (Han) mit bis zu 3 Min. früheren Fahrzeiten.
Ausnahme: RB 14250 (planmäßige Ankunft 6:05 Uhr in
Göttingen) verspätet sich ab Herzberg (Harz) um bis zu 5
Min.
-
Durch die früheren Fahrzeiten besteht für
Reisende der Linie RB 46 (Braunschweig – Herzberg) in
Herzberg (Harz) kein Anschluss an die Züge der Linien RB
80 und RB 81. Bitte nutzen Sie daher ersatzweise die
eingesetzten Zubringerbusse von Osterode bis Herzberg
(Harz) oder nutzen Sie ab Seesen die Züge der Linie RB
82 zur Weiterfahrt nach Göttingen.
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Informieren Sie sich rechtzeitig und
nutzen Sie ggf. eine frühere Verbindung, um Ihr Ziel
pünktlich zu erreichen.
Grund: umfangreiche Gleis- und Brückenarbeiten
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2. Herzberg: Ein
hervorragendes Programm wird vom Bus auf den Zug ausgeweitet
(Stand 23.07.2015)
Seit 2007 läuft das Programm „Bus-Scout“ des
Zweckverbands Nahverkehr Süd-Niedersachsen (ZVSN). Im Landkreis Osterode wurden
seither in enger Zusammenarbeit mit den Schulen, der Länderpolizei und den
Bus-Verkehrsbetrieben 560 Bus-Scouts ausgebildet und während ihres freiwilligen
Einsatzes auch begleitet. Dieses äußerst erfolgreiche und vorbildliche Programm
hat nachweislich zur Reduzierung von kritischen Situationen und Sachschäden im
Linien- und Schulbusverkehr geführt. Am 7.7. wurde vor dem Herzberger Bahnhof
die nächste Stufe des Programms gezündet: 41 „Bahn- und Bus-Scouts“ erhielten im
Rahmen einer kleinen Feierstunde ihre Zertifikate.
Die Schülerinnen und Schüler von vier Schulen im
Landkreis Osterode nutzen auf dem Schulweg ganz oder teilweise die Bahn.
Insoweit war die Ausdehnung des Programms auf den Bahnverkehr nur folgerichtig.
Die Bundespolizei und DB Regio Nord sind eingestiegen. Bei der Bundespolizei
wurden inzwischen acht Beamte geschult, bei der Bahn soll die Schulung von
Triebfahrzeugführern und Zugbegleitern noch in diesem Jahr beginnen.
ZVSN-Geschäftsführer Henning Stahlmann richtet seine
Worte an die zukünftigen Scouts. Vertreter der Schulen, der Bundes- und
Landes-Polizei und der Bahn hören zu.
Die Organisatoren sprechen vom inzwischen größten
Zivilcourage-Programm in Niedersachsen, an dem sich 51 Schulen aus Stadt und
Landkreis Göttingen sowie den Landkreisen Northeim und Osterode beteiligen. „Wir
Fahrgastvertreter sehen uns leider oft genötigt, den ZVSN zu kritisieren. In
diesem Falle jedoch kann man ihn ob seiner Initiative uneingeschränkt loben.
Auch wir „normalen“ Fahrgäste profitieren von dem Scout-Programm durch sauberere
Fahrzeuge und weniger Lärm und Gedränge. Wir wünschen uns, dass die Begeisterung
anhält und alle Projektpartner weiterhin engagiert dabei bleiben“ meint Michael
Reinboth vom Fahrgastverband PRO BAHN, der sich besonders darüber freut, dass DB
Regio inzwischen mit eingestiegen ist.
Herzberg war als Ort der Auszeichnung nicht
zufällig gewählt. Jeden Morgen werden binnen 10 Minuten bis zu 500 Schülerinnen
und Schüler über die Bahnsteige und durch den Bahnhof geschleust, was auch dank
der „Scouts“ gut und ohne Zwischenfälle klappt. Aber nicht nur hier, sondern
auch zwischen Wulften und Hattorf werden die Züge rege genutzt. Schülerinnen und
Schüler des Ernst-Moritz-Arndt-Gymnasiums Herzberg und der Hattorfer Oberschule
waren es denn auch, die ihre Zertifikate überreicht bekamen. Sie werden künftig
in den Zügen der Strecken Walkenried – Bad Sachsa – Herzberg, Wulften – Hattorf
– Herzberg und Herzberg – Herzberg Schloß tätig sein.
Die Runde war erfreulich groß – 41 Scouts
erhielten ihre Zertifikate. Michael Fischer von DB Regio moderierte die
Veranstaltung, Volker Hahn (links im Bild) begleitet als Präventionsbeauftragter
des Polizeikommissariats Osterode das gesamte Scout-Programm.
PRO BAHN und „Höchste Eisenbahn für den Südharz“
wünschen den Scouts allzeit gute Fahrt und möglichst wenig Anlass zum
Eingreifen. Wir freuen uns, dass junge Menschen bereit sind, im ÖPNV
Verantwortung zu übernehmen.
Michael Reinboth
3.
Schienenersatzverkehr Herzberg – Northeim: Start mit kleinen Problemen - ein
Reisebericht
(Stand 28.07.2015)
Als mein SEV-Bus auf der Fahrt
nach Northeim die Rhume vor Katlenburg überquerte, machte sich gerade eine
Gruppe Wassersportler startklar. Auf den kleinen Schlauchbooten stand
angeschrieben: „Adrenalin-Tours“. Das Geld, dachte ich bei mir, hätten die Leute
sich sparen können. Adrenalin-Schübe gibt es bei der Deutschen Bahn praktisch
kostenlos zum Fahrschein dazu. Besonders dann, wenn betriebliche
Ausnahmesituationen mit begrenztem Personalkörper zu bewältigen sind.
Am Samstag, den 25.7. fiel der Startschuss für
eine praktisch während der gesamten Sommerferien anhaltende Bauphase auf der
Südharzstrecke. Gebaut wird zwar letzten Endes nur rund um Northeim, da aber
zwischen Herzberg und Northeim kein Krümmel Infrastruktur übrig geblieben ist,
der abschnittsweisen Zugverkehr zulassen würde, und auch bei Fahrten auf dem
falschen Gleis an Bahnübergangs-Kontakten gespart und damit der Betrieb faktisch
unmöglich gemacht wurde, muss hierfür gleich die gesamte 24 km lange Strecke
gesperrt werden. Harte Zeiten für Besitzer von Rollstühlen, Kinderwagen oder gar
Fahrrädern. Für den normalen Fahrgast gibt es „Schienen-Ersatzverkehr“ mit dem
Bus, welcher allerdings für die gleiche Strecke doppelt so lange braucht wie der
Zug.
Zur Vorbereitung auf die Reise hat die DB ein
relativ dickes Heft mit Angaben zu Ersatz-Fahrzeiten herausgebracht. Es ist auch
in den Zügen erhältlich. Der elektronische Anzeiger verkündete per Laufband
unverdrossen, dass zwischen Herzberg und Northeim keine Züge, sondern Busse
fahren. Eine begleitende Ansage vom Band gab es leider nicht. Eine Gruppe
englisch sprechender Musiker nebst netter weiblicher Begleitung wollte um 9.03
in Richtung Northeim mit. Wenn das man gut geht, dachte ich so bei mir. Sonst
hielt sich der Andrang in Grenzen. Ist bei SEV eigentlich immer so. Was ich
vermisst habe, ist ein Mitarbeiter der Reisendenzählung. Da man an beiden
Streckenenden kaum noch weiterkommt, wäre dies ja eine gute Gelegenheit, einen
Fahrgastrückgang zu konstatieren (Mein Vermisstenmeldung kann ich mit Ablauf des
heutigen Montags übrigens zurückziehen: Es waren Fahrgastzähler im ersten Zug
nach Northeim… Mitunter fällt es schwer, keine Satire zu schreiben).
Der Zug kam pünktlich und wies als Fahrziel „RB80
Göttingen“ aus. Dort, soviel war klar, würde er nun gewiss nicht hinfahren.
Versprochen war ja eigentlich, dass der Zug nach Braunschweig fahren würde. In
Bad Lauterberg-Barbis stand noch immer „Göttingen“ als Ziel, aber kurz nach der
Abfahrt kam eine Durchsage des Triebwagenführers, wonach dieser Zug nach
Braunschweig fahren würde und Fahrgäste nach Northeim bitte in Herzberg zum Bus
umsteigen sollten. Das wiederum hatten auf die Schnelle nicht alle mitbekommen,
schon gar nicht die ins englische Gespräch vertieften Musiker, die in Herzberg
unverdrossen zum Gleis 4 marschierten. Dort hätten sie bestenfalls wieder nach
Walkenried zurück gelangen können, wurden aber vom darob informierten
Fahrzeugführer wieder eingefangen.
Ein SEV-Bus stand auch schon da, sogar ein ganz
ordentlicher niederfluriger der Firma Weihrauch. Es gab auch einen sehr
engagierten Fahrer, der sich um Informationen bemühte, die er nicht hatte. Zum
Beispiel um die, auf welche Züge er in Herzberg denn nun eigentlich warten
solle. Auf seinem Zettel standen nur die reinen Fahrzeiten seines Busses, sonst
nichts. Ärgerlich, vor allem dann, wenn – wie fast immer – der Zug aus
Braunschweig Verspätung hat. Eine Kommunikationslinie zum Fahrdienstleiter, der
in Sicht- und Hörweite sitzt, ist offenbar nicht vereinbart. Mein Fahrer hatte
sich auf eigene Faust im Zug das Heft besorgt, welches den Fahrgästen offeriert
wird, und studierte darin, als wir einstiegen. Wegen des verspäteten Zuges aus
Braunschweig fuhren wir ebenfalls leicht verspätet ab. Der Fahrplan jedoch ist
zunächst recht auskömmlich. Vor allem deswegen, weil in Hattorf keine Schleife
in die Bahnhofstraße gefahren wird wie im Heft angekündigt, sondern schlicht an
der Durchgangsstraße gestoppt wird. Die gewonnene Zeit haben wir hier und später
in Wulften abgestanden. Aber es waren nur wenige Treckerfahrer unterwegs…
Zeit also, die immerhin und im Unterschied zu
Wulften und Katlenburg gekennzeichnete Haltestelle des SEV zu knipsen. Wie im
VSN üblich, fehlt links der Aushang mit den Fahrpreisen. Nützt ja auch
niemandem, weil die Zuordnung der Orte zu den Preisstufen nach Belieben geändert
wird. Also kann man das Ding auch gleich weglassen. Für den SEV ist es ja
sowieso ohne Belang, aber ein Aushang mit den Abfahrtszeiten in Richtung
Northeim hätte hier, reichlich weit vom Bahnhof entfernt, schon etwas gebracht.
Wie die Leute hier, fernab des Bahnhofs, an ihre
Fahrscheine kommen, überlässt die DB klugerweise ihnen. Erst ein paar hundert
Meter zum Bahnhof traben, dort lösen und ein paar hundert Meter wieder zurück,
um in den Bus einzusteigen. Das ist doch mal ein Service! Das Problem stellt
sich nur hier, in Wulften befindet sich die SEV-Haltestelle nur rund 50 m vom
Bahnhof entfernt und in Katlenburg liegt sie unmittelbar daneben, dafür sind
diese beiden Halte aber auch nicht gekennzeichnet.
In Katlenburg geht es über eine Jeep-Teststrecke
von der Haltestelle wieder zurück auf die Hauptstraße, in Northeim gibt es an
der ersten ernst zu nehmenden Ampel an diesem harmlosen Samstag einen nur
kleinen Rückstau, so dass wir den Bahnhof 2 Minuten vor der eigentlichen Ankunft
erreichen. Zeit also, um auch mit Gepäck den „metronom“ nach Hannover zu
bekommen. Nach Göttingen hat man ohnedies Zeit. Wenn allerdings, so der gut
informierte Fahrer, erst einmal die Bahnübergänge im Stadtzentrum gesperrt
werden, ist eine verspätete Ankunft am Northeimer Bahnhof quasi vorprogrammiert.
Das „Rotkäppchen“ des Bahnhofs war bei der Ankunft des Busses nirgendwo zu
sehen. Aber vielleicht hat der Service-Mitarbeiter auch von irgendwo da oben
herunter geschaut und unsere pünktliche Ankunft registriert.
Unser korrekt beschilderter Bus harrte nun der
Dinge, die kommen sollten. Und das waren zunächst ein paar Umsteiger vom „metronom“
aus Göttingen. Dann kam doch noch Bewegung in die Szene, denn das „Rotkäppchen“
erschien und informierte über eine vierminütige Verspätung des „metronom“ aus
Hannover mit dem Versprechen, nach der Ankunft wieder aufzutauchen und das
Zeichen zur Abfahrt zu geben. Genau dies geschah auch. Umsteiger gab es freilich
nicht, da der Anschluss in den einschlägigen elektronischen Medien verschwiegen
wird. So ging es denn mit kleiner Besetzung nach Herzberg zurück. Im Bereich
Lindau passieren sich die zwischen Herzberg und Northeim pendelnden Busse, so
dass man nicht allzu viel Grips braucht, um dahinter zu kommen, dass der gesamte
SEV mit genau 2 Bussen abgesichert wird. Hoffentlich melden sich da alle
sommerlichen Reisegruppen auch an…
Die Fahrzeit in der Gegenrichtung ist wegen der
recht unkritischen Einfahrt in Herzberg entspannt. Trotz mehrminütiger
Abfahrtsverspätung und eines landwirtschaftlichen Gespanns vor Hattorf waren wir
5 Minuten vor Plan am Herzberger Bahnhof. Das konnte man von den Zügen wiederum
leider nicht behaupten: Der aus Nordhausen kam mit zwei und der aus Braunschweig
mit fast üblichen 8 Minuten Verspätung herein. Aber der Fahrer – jedenfalls
dieser – wusste ja nun Bescheid: Wenn zwei rote Züge drin sind, kann wieder nach
Northeim abgefahren werden. Für einen „Kümmerer“ in Herzberg hat es bei der
Deutschen Bahn ja wieder einmal nicht gereicht. Sollen die Reisenden doch sehen,
wie sie zurecht kommen!
Den letzten Adrenalinschub gab es dann in der
verspäteten Regionalbahn nach Nordhausen. Zwei ratlose Damen mit Koffern
schauten mich an: Da kam eben die Durchsage, dass der Zug hier endet. Also
müssen wir doch raus? Nein, bleiben Sie ruhig sitzen… Das Fahrziel „Nordhausen“
wurde allerdings erst eingeblendet, als unser Zug schon fast in Bad
Lauterberg-Barbis war. Aber das wissen wir ja schon: Die Technik…
Fazit
Im Grunde alles in Ordnung. Die Informationspolitik aber – wie nahezu immer –
schwach und den Ereignissen hinterher hinkend. Natürlich müssen die Busfahrer
wissen, dass sie in Herzberg zwei Züge abzuwarten haben, es sei denn, der
Braunschweiger ist so gehörig verspätet, dass man, wie beim Zug ja häufiger der
Fall, den Bus abfahren lassen muss. Nur: Wer sagt dem Fahrer das? Gestikuliert
der Fahrdienstleiter von seiner Kanzel herab in der Hoffnung, bemerkt zu werden?
Oder gibt man den Busfahrern eine Telefonnummer des Fahrdienstleiters mit dem
Auftrag, vor Abfahrt stets nachzufragen? Der Zugnummernwechsel in Herzberg
bereitet offenbar unlösbare Probleme. Es scheint nicht möglich, von vornherein
„Braunschweig“ und „Nordhausen“ als eigentliche Fahrziele zu kommunizieren. Das
Heft schweigt sich an der entscheidenden Stelle, nämlich in der Fahrplantabelle,
dazu ja auch aus. Die Haltestellen sind mäßig bis gar nicht als SEV-Halte
markiert. Wohlgemerkt: Es geht ja nicht um 2 bis 3 Tage, es geht um mehr als 4
Wochen in einer Zeit, in der gerade viele nicht ortskundige Kunden reisen. Da
muss man schon ein wenig mehr tun.
Das A und O sind jedoch pünktlich verkehrende
Züge. Bei den Braunschweigern ist mal wieder der Wurm drin, die „metronome“ aus
Hannover packen es offenbar auch nicht mehr richtig, und dazwischen hängt ein
einsamer Bus mit einem Fahrer, der im Zweifel eigenständig entscheiden soll. Das
ist eindeutig zu viel verlangt und verlagert das Risiko an den falschen Ort. Die
Bahn muss dafür sorgen, dass die Voraussetzungen stimmen: Pünktliche Züge und,
falls dies nicht gelingt, Leute, welche die hin- und herpendelnden Busfahrer
entsprechend informieren. Und dies, siehe Northeim, auch vor 8 und nach 20 Uhr.
Und noch ein Wort zum Schluss
Wir wissen natürlich um die Probleme mit dem Fahren auf dem falschen Gleis.
Deswegen müssen wir es aber nicht gut finden, wenn mehr als 4 Wochen lang die
Kunden mit ganz erheblichen Einschränkungen fertig werden müssen. Das Erneuern
der Gleise, Brücken und Bahnübergänge ist vollkommen in Ordnung und wird auch
von uns begrüßt (und wir wissen um die Bemühungen der Leitung des
Harz-Weser-Netzes der letzten Jahre). Aber beim SEV wird wieder einmal die
absolute Sparversion geboten. Im Herbst folgt übrigens Kapitel 2, wenn wegen der
Erneuerung eines Gleises im Bahnhof Seesen SEV zwischen Salzgitter-Ringelheim
und Münchehof gefahren wird. Aus ähnlichen Gründen wie hier: Die Infrastruktur
ist dermaßen ausgedünnt, dass man nicht einmal von Ringelheim bis Seesen und
zurück fahren kann, obschon es dort noch eine Umsetzmöglichkeit von Gleis 1 nach
Gleis 2 gibt…
Michael Reinboth
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