1. Osterode: Kreistag greift Bahn-Anbindung des Südharzes auf - geplantes Frühjahrstreffen der Initiative liefert Information zum neuen Fahrplan aus erster Hand (Stand: 12.05.2009)
2. Agenda zum Frühjahrstreffen 2009 in Scharzfeld 16. Mai 2009 (Stand: 12.05.2009)
3. Harz-Kurier Artikel zum Frühjahrstreffen der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“
„Wir sind der große, massive Verlierer“  (Stand: 17.05.2009)
4. Fahrplan 2010: IC fällt weg, Ersatzzüge stehen unter Finanzierungsvorbehalt (Stand: 18.05.2009)
5. Scharzfelder Resolution - Der Schienenverkehr im Südharz muss angemessen weiterentwickelt werden (Stand: 18.05.2009)
6. Harz-Kurier Titelthema: Resolution des Kreistages zur aktuellen Situation im Schienen-Nahverkehr - „Scharfe Bedrohung für den Landkreis“ (Stand: 20.05.2009)
7. Fahrplan 2010: Initiative fasst die unterschiedlichen Fahrplanszenarien zusammen (Stand: 25.05.2009)
8. Geld für IC-Ersatzkonzept doch vorhanden – aber nicht für den Südharz? (Stand: 27.05.2009)

1. Osterode: Kreistag greift Bahn-Anbindung des Südharzes auf - geplantes Frühjahrstreffen der Initiative liefert Information zum neuen Fahrplan aus erster Hand (Stand: 12.05.2009)
Bei der Initiative "Höchste Eisenbahn für den Südharz" freut man sich, dass der Kreistag in Osterode nun das Thema der Anbindung des Südharzes an den Fernverkehr der Bahn aufgegriffen hat. Bei dem am kommenden Samstag in Scharzfeld vorgesehenen Frühjahrstreffen werden Experten von Landesnahverkehrsgesellschaft und Bahn zur Situation nach Wegfall der IC-Halte Stellung nehmen und die geplanten Ersatzmaßnahmen erläutern.

"Höchste Eisenbahn" hatte unter anderem der LNVG ein Konzept vorgelegt, welches ausgewogen die Interessen sowohl des Südharzes wie auch des Nordharzes berücksichtigt. Hiervon scheint jedoch nur der Nordharzer Anteil gesichert, während für den Südharz sogar noch zusätzliche Nachteile drohen.

Artikel des Harz-Kuriers vom 11.05.2009
Finanz- und Wirtschaftsausschuss
Anbindungen an den Südharz erhalten

Kreis Osterode (sar). Vor allem die Situation im Schienenverkehr beschäftigte die Mitglieder des Finanz- und Wirtschaftsausschusses des Landkreises. In der Sitzung am Freitag stand der Resolutionsantrag der SPD/FDP-Kreistagsgruppe zur Debatte, in dem eine angemessene Weiterentwicklung des Schienenverkehrs im Südharz gefordert wird.

2. Agenda zum Frühjahrstreffen 2009 in Scharzfeld 16. Mai 2009 (Stand: 12.05.2009)
Das diesjährige Treffen steht unter dem Eindruck des Führungswechsels an der Spitze der Bahn und der sich hieraus und aus der Wirtschaftskrise ergebenden weiteren Entwicklung beim geplanten Börsengang der Bahn und den Konsequenzen für die Finanzierung der Infrastruktur. Vor dem Hintergrund der nach Wiederbelebung der Konjunktur erneut einsetzenden Diskussion um die Sanierung des Bundeshaushalts geht es schon jetzt auch um die Sicherung der Regionalisierungsmittel auf hohem Niveau, um den Nahverkehr in der Fläche auch weiterhin mit hoher Qualität durchführen zu können.

Neben diesen allgemeinen Fragen sind der geplante Wegfall der Intercity-Halte in Northeim und die damit verbundene erneute Verschlechterung der Erreichbarkeit des Südharzes aus Richtung Norden und Hannover sowie die zur Verbesserung der Situation geplanten Maßnahmen der Landesnahverkehrsgesellschaft LNVG und deren Finanzierung ein wesentlicher Punkt. Hier gilt es, mit vereinten Kräften einen guten Fahrplan für den Südharz zu erwirken.

Ein guter Fahrplan setzt aber auch eine gute Infrastruktur voraus. Zum einen geht es um die Einbeziehung der Süd- und der Westharzstrecke in das elektronische Stellwerk in Göttingen und die damit einher gehenden Veränderungen der Gleis- und Bahnhofsanlagen, zum anderen um die weitere Sanierung von einigen Abschnitten der Südharzstrecke und um die Anhebung der Geschwindigkeit am Sachsenstein.

Bahn und Bus müssen sinnvoll miteinander verknüpft werden. Der Busverkehr ist für den Südharz auch wegen der Verbindungen in den Oberharz von erheblicher Bedeutung, beginnt aber – deutlicher als der Schienenverkehr – unter dem Rückgang der Schülerzahlen zu leiden. Gleichwohl muss das Angebot stabil bleiben und tariflich weiterentwickelt werden.

Zu den genannten Themen haben sich Politiker und Experten angesagt, die wie folgt zu Wort kommen sollen:

1. Begrüßung
2. MdB Hartwig Fischer, CDU
   Bundespolitische Aspekte: Börsengang und Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung für die Infrastruktur, Weiterentwicklung der Regionalisierungsmittel und – aus seiner Sicht – ein Wort zum Wegfall der IC-Halte
3. Andre Sinn, DB Netz, Harz-Weser-Netz
   Geplante Schritte beim elektronischen Stellwerk und damit verbundenen Umbauarbeiten, weitere Sanierung der Südharzstrecke, Geschwindigkeitsanhebung am Sachsenstein
4. Joachim Ebinger, LNVG
   Hermann Kappmeyer, DB Regio
   Der Fahrplan in Südniedersachsen und im Südharz nach Wegfall der IC-Halte, Anschlussgestaltung und Finanzierung
5. Jörg Meier, rbb Braunschweig/VSN
   Aspekte der Entwicklung des Busverkehrs im Südharz -entfällt-
6. Fragen zu den Vorträgen, Diskussion
7. Landrat Bernhard Reuter
   Zusammenfassung und notwendige Schritte aus Südharzer Sicht
8. Beschluss einer Resolution zur überregionalen Anbindung des Südharzes nach Wegfall der IC-Halte
9. Verabschiedung

Die Agenda kann ggf. noch um Beiträge anderer MdB (angefragt waren alle 4 Mandatsträger) ergänzt werden.

„Höchste Eisenbahn“ hatte ein Konzept vorgelegt, welches ausgewogen die Interessen sowohl des Südharzes als auch des Nordharzes berücksichtigt. Hiervon scheint jedoch nur der Nordharzer Anteil gesichert, während für den Südharz sogar noch zusätzliche Nachteile drohen. Experten von Landesnahverkehrsgesellschaft und Bahn sowie Politik nahmen Stellung.

Hartwig Fischer MdB (CDU) betonte in seiner Stellungnahme, dass die Krise ihre Auswirkungen hätte, der Börsengang würde nicht zeitnah erfolgen. Mit der Teilprivatisierung bliebe die Infrastruktur bei der Bahn, nicht das Schienennetz würde privatisiert, sondern der Bahnbetrieb. Schienen, Bahnhöfe und Energieversorgung blieben in staatlicher Hand, der Bereich Verkehr und Logistik würde zum Teil privatisiert. Aus dem Erlös würde eine Offensive für das deutsche Schienennetz, Elektrifizierung, Bahnhofssanierung und Lärmschutz finanziert werden. Für den Regionalverkehr seien die Länder zuständig. Sie legen fest, wo und wie oft Züge im Nahverkehr fahren. Durch die Teilprivatisierung erhält kein privater Investor Zugriff auf das Schienennetz, die Gefahr eines erhöhten Stilllegungsdrucks bestände nicht. Die DB AG bliebe auch nach der Teilprivatisierung im Mehrheitseigentum des Bundes. Es würde verhindert, dass das steuerfinanzierte Schienennetz zum Renditeobjekt des Kapitalmarkts würde. Hartwig Fischer versprach der Initiative weitere Unterstützung. Er wolle sich stark machen für den Erhalt der IC-Halte und hier auch mit dem neuen Vorstand der Bahn sprechen.

Andre Sinn, zuständig für DB Netz, Harz-Weser-Netz, führte aus, dass im Südharz viele Bauvorhaben verwirklicht wurden. Für das Jahr 2010 seien 36 Kilometer Sanierung vorgesehen, Investitionen in Höhe von 15 Millionen Euro und eine Bauzeit von voraussichtlich sechs Wochen. Der Oberbau wäre dann weitestgehend saniert und sei für höhere Fahrgeschwindigkeiten bis 80 Stundenkilometer geeignet.

Joachim Ebinger, LNVG, erläuterte ausführlich die Konzeption der Nord-Süd Hochgeschwindigkeitsstrecke mit den Strukturänderungen wie Wegfall der IC-Haltepunkte Alfeld, Kreiensen und Northeim. Hierdurch müssten zusätzliche weitere Kapazitäten bereitgestellt werden. Durch Wegfall der IC-Haltepunkte sei zum Beispiel Hannover schlechter angebunden (insgesamt unattraktive Fahrtzeiten und erhöhte Fahrtkosten durch Umwege).
Aufgrund der finanziellen Situation seien Planungen mit erheblichen Schwierigkeiten behaftet, zusätzliche Mittel würden benötigt.

Hierzu Michel Reinboth: „Die Südharzregion ist katastrophal benachteiligt, wir sind der große, massive Verlierer.“

Hermann Kappmeyer, DB Regio, erläuterte ausführlich die Fahrplangestaltung mit den zusätzlichen Leistungen durch den Wegfall der IC- Halte.

Landrat Bernhard Reuter übernahm die Zusammenfassung und betonte, dass die Bahnreform erforderlich gewesen sei, sich aber nicht alles positiv entwickelt hätte. Durch schlechte Fahrpläne seien viele Kunden abgegangen. Er forderte einen durchgehenden Stundentakt nach Göttingen, schnelle und regelmäßige Verbindungen nach Hannover und weiterhin bessere Anschlussverbindungen zu den IC-Verbindungen. Reuter verlangte weiterhin die Vermeidung von zusätzlichen Kosten durch Umwege.

Die Versammlung beschloss einstimmig die Resolution vom Landkreis Osterode zur überregionalen Anbindung des Südharzes nach Wegfall der IC-Halte.

Burkhard Breme, Michael Reinboth, Andre Sinn, Hermann Kappmeyer, Joachim Ebinger, Hartwig Fischer und Landrat Bernhard Reuter (von links) beratschlagen über die Zukunft.
Foto: friedel polley

Quelle: http://www.harzkurier.de/news.php?id=8383

4. Fahrplan 2010: IC fällt weg, Ersatzzüge stehen unter Finanzierungsvorbehalt (Stand: 18.05.2009)

Das Treffen der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ am 16. Mai in Scharzfeld, bei dem unter anderem Vertreter der LNVG und der DB Regio über den Jahresfahrplan 2010 nach Wegfall der IC-Halte vortrugen, bedarf, was das vorläufige Ergebnis betrifft, einer eingehenden Betrachtung, da die Zusammenhänge und so genannten „Sachzwänge“ recht komplex sind.

Vorweg sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass auch „Höchste Eisenbahn“ in einem eigenen Fahrplanentwurf, der der LNVG vorliegt, gewisse Einschränkungen bei den durchgehenden Zügen Nordhausen – Göttingen vorgesehen hat. Diese sollten ab Samstag mittags bis Sonntag abends entfallen. Montag bis Freitag sowie Samstag früh war ihr Verkehren jedoch wegen der Erreichbarkeit des Oberzentrums Göttingen vorgesehen.

Die hier eingesparten Zugkilometer sollten als Kompensation für wegen des Wegfalls der IC zwingend zu schaffende Mehrleistungen dienen, um Montag bis Freitag ein noch halbwegs brauchbares Angebot zwischen dem Südharz und Hannover schaffen zu können.

Die durchgehenden Züge Bad Harzburg – Göttingen und zurück waren und sind auch in unserem Konzept als Rückgrat der Bedienung des Nordharzes und als Bindeglied einer Reisekette Osterode – Seesen – Kreiensen – Hannover vorgesehen.

1. Die Bewertung des jetzigen Standes muss in drei Stufen erfolgen:
2. Was bringt der Fahrplan der LNVG / DB Regio an sich?
3. Was geschieht, wenn dieser Fahrplan mangels Finanzierbarkeit nicht gefahren wird?

Welche sonstigen Kompensationsmöglichkeiten gibt es?

Zu diesem Zweck wurde unser Fahrplanentwurf auf den am Samstag von LNVG und DB Regio erläuterten Stand gebracht. Danach wurde eine ungefähre Bilanz der wöchentlich wegfallenden und hinzukommenden Zugkilometer entwickelt und diese nach Nord- und Südharz getrennt, um die Betroffenheit der einzelnen Regionen besser erkennbar zu machen.

Zu 1. Was bringt der Fahrplan der LNVG / DB Regio an sich?

Der Entwurf sieht für die Strecke 358 Herzberg – Braunschweig keine Veränderungen vor.

Auf der KBS 357 Göttingen – Nordhausen ist geplant:

• Montag bis Freitag nach 8 Uhr früh endet jeder 2. Zug aus Nordhausen in Northeim, und es muss in Richtung Göttingen in den vom Nordharz kommenden Zug umgestiegen werden. Durchgehend bleiben lediglich die Leistungen um 6.08, 7.08, 7.35 und 8.08 an Göttingen. Die wegen diverser Fernverkehrsanschlüsse in Göttingen sehr interessante 8-Uhr-Lage ab Südharz ist bereits eine, bei der zusätzlich in Northeim umgestiegen werden muss (u.a. wurde hier bisher der IC Königssee nach Berchtesgaden/Oberstdorf umsteigefrei erreicht).
• In der Gegenrichtung wird zusätzlich zu den zweistündlich verkehrenden Zügen lediglich die Leistung um 16.43 Uhr Mo-Fr ab Göttingen durchgehend angeboten (und hier der IC Königssee von Süden her auch wieder aufgenommen).
• Samstag und Sonntag wird konsequent ein 2-Stunden-Takt angeboten, in der übrigen Zeit muss immer in Northeim umgestiegen werden.
• Zusätzlich vorgesehen sind folgende Züge:
• Montag (nur Montag!) eine Frühverbindung Nordhausen 4:38 bis Göttingen, die im Abschnitt Herzberg – Göttingen schon besteht und hier auch weiter Mo-Fr angeboten wird.
  Diese „Mehrleistung“ ist eigentlich keine, da eine entsprechende Leerfahrt eines Triebwagens schon heute besteht. Hierdurch besteht an Montagen früh eine Verbindung des ganzen Südharzes zum ersten IC in Northeim und zur RB 5:34 ab Herzberg nach Braunschweig.
• Mo-Fr die Rückverlängerung des Zuges 6:51 ab Herzberg bis Ellrich (6:24), wodurch der gesamte Südharz in den Genuß einer schnellen Frühverbindung mit Metronom (7:20 ab Northeim) nach Hannover (an 8:28 Uhr) kommt.
• Mo-Fr ein zusätzliches Zugpaar Northeim (17:38 Uhr) – Walkenried (18:24/18:29) – Northeim (19:15), wodurch einerseits ein guter Abbringer vom Metronom aus Hannover (dort ab 16:33) in den Südharz geschaffen und andererseits am Abend nochmals ein schneller Anschluss in Northeim (19:15 auf 19:20) zum Metronom nach Hannover angeboten werden kann.
• Mo-Fr ein zusätzlicher Zug um 18:41 ab Northeim mit Aufnahme des Metronom von Hannover (dort ab 17:36) bis Herzberg am Harz.
  Die beiden Nachmittagszüge bieten in Northeim auch noch zusätzliche Übergänge von Metronomen aus Göttingen, was im Berufsverkehr einen zeitweisen Halbstundentakt in den Südharz brächte.

Über das Konzept der Initiative hinausgehend will die LNVG den bisher nur Samstag und Sonntag eingerichteten Spätzug aus Göttingen (ab 21:49) nach Nordhausen auch Freitag anbieten, was die Rückreisemöglichkeiten für Pendler verbessern würde und ein Pendant zur montäglichen Frühfahrt darstellt.

In Seesen werden zweistündlich Eckanschlüsse nach und von Kreiensen hergestellt, was eine Reisekette Herzberg – Osterode – Seesen – Kreiensen – Hannover ermöglicht, die einen gewissen Ersatz für die bereits weggefallenen Anschlüsse in Ringelheim bietet, freilich Hildesheim weiterhin ausschließt.

Das Fahrplankonzept ist aus Sicht der Initiative in Ordnung. Es schließt den Südharz im Berufsverkehr gut an Hannover an und bietet für diese Kundengruppe auch gute bis sehr gute Verbindungen nach Göttingen. Auch der neue Eckverkehr via Seesen und Kreiensen ist eine brauchbare Ergänzung, wenngleich nicht zu übersehen ist, dass die Anbindung des Südharzes an Hamburg auch bei diesem Konzept erheblichen Schaden nimmt. Es bedarf mithin der Ergänzung jedenfalls im tariflichen Bereich (Umweg über Göttingen – siehe unten).

Nicht unerwähnt soll bleiben, dass – völlig unabhängig vom IC-Problem – in Nordhausen nach Ausbau der Strecke Nordhausen – Halle signifikant bessere Verbindungen des Südharzes mit Halle und Berlin entstehen. Die Mehrzahl der Reisenden auf unseren Strecken ist freilich auf Hannover und Göttingen ausgerichtet.

Zu 2. Was geschieht, wenn dieser Fahrplan mangels Finanzierbarkeit nicht gefahren wird?

Laut Aussage der LNVG hängt der gesamte neue Fahrplan an der Frage zusätzlicher Finanzmittel, wogegen es bei teilweiser Finanzierung angeblich keine Priorisierung der vorgesehenen Maßnahmen gäbe. Es ist jedoch davon auszugehen, dass die Züge zwischen dem Nordharz und Göttingen in jedem Falle bestellt werden, da ansonsten der gesamte Bereich zwischen Goslar und Kreiensen anschlußmäßig in der Luft hinge.

Wie die Tabelle der Zugkilometer zeigt, müssen netto rund 220.000 Zugkilometer mehr bestellt werden, was ungefähr 2 Millionen € an Regionalisierungsmitteln ausmachen dürfte (Niedersachsen erhält jährlich weit mehr als 600 Mio € vom Bund für den Nahverkehr, der Mehrbedarf macht mithin einschließlich des ZGB-Anteils etwa 0,5 % der Regionalisierungsmittel aus – dies nur zur Verdeutlichung der Dimension der möglichen Benachteiligung). Hierbei schneidet der Südharz denkbar schlecht ab, denn er wird trotz der wenigen Mehrbestellungen Montag-Freitag mit weniger Zugkilometern bedacht, während für die Anbindung des Nordharzes signifikant mehr Kilometer anfallen.

Käme das Konzept insgesamt nicht zustande, müsste der „status quo“-Fahrplan weiter gefahren werden, was für den Südharz immerhin stündliche durchgehende Züge nach Göttingen brächte, aber die Verbindung mit Hannover praktisch auf Null brächte. Davon ist aber nicht auszugehen.

Der „Worst Case“ für den Südharz ist der, dass die Züge Nordharz – Göttingen bestellt werden, auf den gesamten Rest aber mangels Masse verzichtet würde. Dies würde für uns eine Verschlechterung der Verbindungen mit Göttingen bei gleichzeitig weitgehendem Verlust aller schnellen Verbindungen nach Hannover bedeuten.

Festzuhalten ist:

• Die Aufrechterhaltung der Anbindung des Nordharzes an den Süden kostet ungleich viel mehr als die Anbindung des Südharzes an Hannover – hier wird von vornherein nur ein Minimalprogramm gefahren.
• Die wenigen Zugkilometer, die im Südharz zur einigermaßen sinnvollen Anbindung an die Landeshauptstadt gebraucht werden, können das Finanzkonzept nicht zum Kippen bringen.
• Es wäre mithin in hohem Maße ungerecht und auch nicht plausibel, dem Südharz die wenigen Mehrleistungen vorzuenthalten, ihn ansonsten aber auch noch von Göttingen abzuhängen.

Unabhängig von den Finanzen bleibt festzuhalten, dass die Leistung Göttingen an 9:15 Uhr (Südharz ab 8-Uhr-Lage) eigentlich Mo-Fr durchgehend angeboten werden muss, um die Paarigkeit der Anschlüsse im IC-Verkehr nach Süden zu wahren.

Zu 3. Welche sonstigen Kompensationsmöglichkeiten gibt es?

Die Umsetzung des LNVG-Konzepts unterstellt, würde der Südharz trotz IC-Streichung einigermaßen sinnvoll an Hannover angebunden bleiben, während der „echte“ Fernverkehr nach Norden mit Ziel Hamburg – einem für den Südharz sehr wichtigen Quellort für Urlauber – weiterhin abgehängt bleibt, da Züge mit Abfahrt um 5 und 6 Uhr im Südharz ernsthaft nicht für diese Kundengruppe in Betracht kommen.

Hier bleiben zukünftig nur mehr zwei Wege:

1. Über Northeim mit ca. 30 Minuten Wartezeit auf den Metronom und mit diesem bis Hannover (weiter mit ICE/IC) oder Uelzen (weiter mit einem anderen Metronom, was hier aber mit erheblichen Umsteigewegen verbunden ist).
2. Über Göttingen und weiter mit ICE sowie (vorwiegend Freitag bis Sonntag) einigen IC.

Der Weg über Northeim ist sehr zeitaufwändig und erfordert in jedem Falle ein weiteres Umsteigen. Dies wäre „heilbar“, indem mehr Metronome als heute zwischen Göttingen und Hamburg durchgehend verkehren würden. Von der LNVG wurde angedeutet, dass man ohnedies Metronome verstärken muss, um die vom IC auf den ME umsteigenden Reisenden im Leinetal auffangen zu können. Dann aber entfiele das bisherige Argument, dass man im Zulauf auf Hamburg längere Züge braucht und deswegen der Verkehr in Uelzen gebrochen werden muss.

Es wird daher vorgeschlagen, Mo-Fr folgende ME durchgehend zwischen Göttingen, Northeim und Hamburg Hbf verkehren zu lassen:

• ME 7:07 ab Göttingen, 7:20 ab Northeim bis Hamburg Hbf, Ankunft 11:02
• ME 13:57 und 14:57 ab Hamburg Hbf, Northeim an 17:31 bzw. 18:36 Uhr

Die Durchbindung weiterer ME in der Woche (optimal wäre der ME um 11:20 ab Northeim, weil die 10-Uhr-Lage eine gute Abreise aus dem Südharz erlaubt) und an den Wochenenden wäre zu prüfen.

Der Weg über Göttingen ist ein Umweg, den die DB (laut Angaben der LNVG) sich mit ca. 7 € vergüten lassen wird. Der Wegfall der IC führt für Südharzer Kunden also zu einer zusätzlichen Bestrafung im tariflichen Bereich. Dies könnte durch Anerkennung des Umwegs über Göttingen ohne Aufpreis beim IC kompensiert werden.

Hierfür gibt es wiederum zwei Ansätze:

a) Die DB spart durch Umleitung der IC erheblich (je 30 Minuten reine Fahrzeit pro IC und Richtung) und erkennt daher den Umweg ohne Diskussion an.
b) Die DB erhält für die Anerkennung des Umwegs einen Ausgleich. Dieser dürfte sich bei unterstellt 50 Reisenden pro Tag und Richtung auf rund 200.000 € pro Jahr belaufen.

Mit jedem durchgehenden ME würde sich die Zahl der Reisenden, die diesen Umweg wählen, sicher reduzieren.

Fazit:

Das Fahrplankonzept der LNVG ist grundsätzlich akzeptabel. Ergänzungen wären die Durchbindung des Zuges um 8 Uhr ab Südharz bis Göttingen sowie – aufwandsneutral – die Durchbindung weiterer Metronome zwischen Göttingen und Hamburg, um die Anzahl der Umstiege von/nach Hamburg in einigen Fällen zu reduzieren.

Die Umsetzung an den Finanzen scheitern zu lassen, erscheint unsinnig, weil der Mehraufwand zwar durchaus spürbar, insgesamt für den Haushalt der LNVG jedoch verkraftbar erscheint. Die Forderung nach zusätzlichen Mitteln ist allerdings vor dem Hintergrund der Weigerung des Landes, die bisherigen Kompensationsmittel weiter zu gewähren, zu sehen.

Eine Kompensation in Höhe von rund 2,5 Mio € würde das gesamte Konzept und die tarifliche Anerkennung des Umwegs über Göttingen abdecken. Dem Land Niedersachsen sollte die vernünftige Anbindung zweier Landesteile an den Fernverkehr (und die Landeshauptstadt) dieser Einsatz wert sein. Aber auch ohne Zusatzmittel erscheint das Problem lösbar.

Eine „Teilumsetzung“ des Konzepts würde immer und ausschließlich den Südharz treffen.
Michael Reinboth

5. Scharzfelder Resolution - Der Schienenverkehr im Südharz muss angemessen weiterentwickelt werden (Stand: 18.05.2009)

 Die am 16. Mai in Scharzfeld versammelten Politiker und Bürger aus dem Südharz haben nach Erörterung der aktuellen Situation im Schienenverkehr Süd-Niedersachsens und angesichts drohender Angebotsverschlechterungen durch Wegfall der InterCity-Halte in Kreiensen und Northeim einstimmig die nachfolgende Resolution verabschiedet:

Der Südharz hat im Dezember 2008 durch die Aufgabe sämtlicher Anschlüsse nach und von Hildesheim – Hannover in Salzgitter-Ringelheim zugunsten einer Beschleunigung des Zugverkehrs aus und nach Sachsen-Anhalt eine bedeutende Einschränkung des bisherigen, in den vergangenen Jahren durchaus positiv entwickelten Angebots hinnehmen müssen. Mit dem kommenden Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wird sich die Situation mit Wegfall fast aller IC-Halte in Northeim und Kreiensen ein weiteres Mal deutlich verschlechtern.

Zur Umsetzung der nachfolgend aufgeführten Forderungen sind die erforderlichen Finanzmittel bereit zu stellen. Die Landesregierung wird daher aufgefordert, die jetzt erforderlichen Zusatzmittel zur Kompensation der vom Bundestag gekürzten Regionalisierungsmittel auch 2010 und darüber hinaus zu bewilligen und so die Schaffung eines entsprechenden IC-Ersatzkonzepts zu ermöglichen. Im Zuge der anstehenden Haushaltsplanberatungen werden die Abgeordneten des Niedersächsischen Landtages aufgefordert, eine entsprechende Einplanung der Mittel im Haushalt 2010 und folgende zu unterstützen.

Wir fordern und erwarten  

• Vom Land Niedersachsen und von der Landesnahverkehrsgesellschaft die Schaffung eines angemessenen IC-Ersatzkonzepts mit unter anderem folgenden Standards:

• weiterhin durchgehende Züge im Stundentakt nach und von Göttingen. Dies gilt insbesondere für die Hauptverkehrszeiten.
• Schnelle und regelmäßige Anschlüsse nach und von Hannover über Seesen-Kreiensen.
• Die schnelle Anbindung des gesamten Südharzes in den Hauptverkehrszeiten an die verbleibenden IC sowie an die Metronome nach und von Hannover.
• Tarifliche und fahrplantechnische Maßnahmen zur sinnvollen und aufwandsneutralen Nutzung des Umwegs über Göttingen auf dem Wege von und nach Hamburg, Bremen und Ziele nördlich hiervon.

• von der Deutschen Bahn Netz die umgehende Weiterführung aller Arbeiten an den Strecken Northeim – Nordhausen und Herzberg – Braunschweig, die der Verbesserung der betrieblichen Leistungsfähigkeit dienen, insbesondere die Sanierung der letzten noch verbliebenen Altstreckenabschnitte als Voraussetzung für eine Weiterentwicklung des Angebots. Die Bemühungen des Landes Niedersachsen, die DB AG an ihre diesbezüglichen Verpflichtungen zu erinnern, werden unterstützt.

Die Abgeordneten des künftigen Deutschen Bundestages werden aufgerufen, eine abermalige Kürzung der Regionalisierungsmittel im Zuge einer zu erwartenden Haushaltskonsolidierung nach 2010 zu verhindern und für die angemessene Weiterentwicklung dieser Mittel zu sorgen.

6. Harz-Kurier Titelthema: Resolution des Kreistages zur aktuellen Situation im Schienen-Nahverkehr - „Scharfe Bedrohung für den Landkreis“ (Stand: 20.05.2009)

Kreis Osterode (ng). Der Kreistag hat in seiner Sitzung am Montag in Hattorf eine Resolution zum Thema „Aktuelle Situation im Schienenverkehr Süd-Niedersachsen“ beschlossen. Dem Antrag der SPD/FDP-Gruppe folgten die Kreistagsmitglieder einstimmig.
Hintergrund der Resolution ist die Aufgabe sämtlicher Anschlüsse der Bahn aus dem Südharz in Salzgitter-Ringelheim, die eine deutliche Verschlechterung des Angebotes in den Raum Hildesheim/Hannover bedeutet. Massiv kritisiert wird zudem die geplante Streichung der IC-Halte in Northeim und Kreiensen, die zum Dezember diesen Jahres vorgesehen ist.
Diese negative Entwicklung des Verkehrsangebotes bezeichnete Landrat Bernhard Reuter als „scharfe Bedrohung für den Landkreis“. Er beanstandete unter anderem die Entscheidung der Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG), die die Anschlüsse in Salzgitter gekappt habe, um sachsen-anhaltinischen Wünschen zu deren Verbesserung des Verkehrsangebotes zu entsprechen.
Der Kreistag fordert in seiner Resolution weiterhin durchgehende Züge im Stundentakt von und nach Göttingen sowie schnelle und regelmäßige Anschlüsse nach und von Hannover über Seesen und Kreiensen.
Auch die schnelle Anbindung des gesamten Südharzes an die verbleibenden IC sowie an die Metronom-Verbindungen müsse gewährleistet werden. Außerdem fordern sie eine Änderung der Tarife für die Fahrgäste, die einen Umweg über Göttingen in Kauf nehmen müssen, diesen ungewollten Umweg aber bei einer Fahrt in Richtung Norden zusätzlich bezahlen müssen.
Von der Deutschen Bahn Netz erwartet der Kreistag unter anderem die Sanierung verbliebener Altstrecken-Abschnitte als Voraussetzung für eine Weiterentwicklung des Angebotes.
Zur Umsetzung dieser Maßnahmen wird die Landesregierung aufgefordert, das dafür nötige Geld zur Verfügung zu stellen. Die erforderlichen Finanzmittel solle das Land als Ausgleich der vom Bundestag gekürzten Regionalisierungsmaßnahmen auch 2010 und darüber hinaus bewilligen. So könne ein IC-Ersatzkonzept ermöglicht werden.

Quelle: http://www.harzkurier.de/news.php?id=8418

7. Fahrplan 2010: Initiative fasst die unterschiedlichen Fahrplanszenarien zusammen (Stand: 25.05.2009)

Auf dem Frühjahrstreffen wurde den Südharzern von der LNVG und DB Regio das geplante ÖPNV-Angebot auf der Schiene für das Jahr 2010 vorgestellt. Unsere Initiative hat die verschiedenen Szenarien in einer Fahrplantabelle wie folgt zusammengefasst:

• Leistung entfällt
• Leistung ist vorgesehen, hängt aber von Finanzen ab, bzw. Leistung ist vorgesehen, aber Fahrplan noch unklar
• Neue Anschlüsse

8. Geld für IC-Ersatzkonzept doch vorhanden – aber nicht für den Südharz? (Stand: 27.05.2009)

Beim Treffen der Initiative am 16. Mai in Scharzfeld führte der Vertreter der Landesnahverkehrsgesellschaft LNVG aus, dass das Ersatzkonzept für die wegfallenden IC-Halte in Northeim und Kreiensen vollständig unter einem Finanzierungsvorbehalt stehe, also ohne zusätzliches Geld für die LNVG kein Zug bestellt werden könne.

Unsere seinerzeit geäußerte Vermutung, dass sich dies wohl nur auf den Südharz beziehe, während die Nordharzer Züge Bad Harzburg – Göttingen auf alle Fälle bestellt werden, erhält durch einen Bericht in der Zeitschrift „der Schienenbus“, Ausgabe 3/2009, neue Nahrung. Dort heißt es nämlich:

„Nach Angaben des niedersächsischen Verkehrsministers Dr. Philipp Rösler ist es aufgrund der Wettbewerbsgewinne der LNVG möglich, Mehrbestellungen im Nahverkehr in einem Umfang von rund 1,5 Mio € im Jahr 2010 vorzunehmen, die den Wegfall der IC-Züge im Leinetal kompensieren sollen.“ Weiter heißt es, dass der 2-Stunden-Takt für die direkten Züge Bad Harzburg – Göttingen und zurück Mehrkosten in Höhe von rund 1 Mio € verursachen würde.

Bezieht man die Abbestellungen von Zügen aus dem Südharz zwischen Northeim und Göttingen mit ein, durch die ja wieder Gelder freigesetzt werden, müsste die LNVG demnach über ausreichend Mittel verfügen, um auch die für den Südharz dringend erforderliche direkte Anbindung an einige Metronom-Züge und die Rückverlängerung von Zügen nach Walkenried bzw. Ellrich realisieren zu können. Genau dies hatte die LNVG am 16. Mai vehement bestritten.

Laut eines Vermerks der LNVG, der uns vom stellvertretenden Vorsitzenden der CDU-Fraktion im Landtag, Björn Thümler, zugeleitet wurde, sind die direkten Nordharzer Züge auch Bestandteil des mit der DB abgestimmten Nahverkehrskonzepts 2010, nicht aber die Südharzer Züge – diese sollen nur verkehren, wenn es Geld gibt.

Fazit:
Die Benachteiligung des Südharzes nimmt immer konkretere Formen an:
Zugunsten der neuen Züge aus dem Nordharz werden
- durchgehende Züge aus dem Südharz nach Göttingen und zurück abgemeldet
- neue Anschlüsse an Metronome in Northeim sind fraglich und
- die tarifliche „Nullstellung“ des für die Südharzer kaum noch vermeidbaren Umwegs über Göttingen steht in den Sternen.

Und dies, obwohl augenscheinlich Geld vorhanden ist, um die sehr bescheidenen Südharzer Forderungen (es handelt sich um die Verlängerung zweier bereits bestehender Züge und die Neueinlage von 2 Zügen, alles jeweils Montag bis Freitag, sowie um die Beibehaltung von mehr durchgehenden Leistungen nach Göttingen) erfüllen zu können…

Der Südharz braucht die Verbindungen nach Norden wie der Nordharz die nach Süden

Es ist kaum mehr nachvollziehbar, wie der „Nachteilsausgleich“ für den IC-Wegfall derart einseitig zugunsten des Nordharzes ausfällt. Unbestritten braucht der Nordharz die Anbindung an Göttingen und an den Süden, aber der Südharz braucht ebenso die schnelle Anbindung nach Norden, nach Hannover, Hamburg und Bremen. Wir sind auf Touristen, die möglichst bequem, rasch und umsteigearm aus Norddeutschland in den Südharz reisen können, ebenso, vielleicht sogar dringlicher angewiesen als der Nordharz auf Touristen aus dem Süden, die deutlich weniger zahlreich sind.

Nach der schrittweisen Zerstörung der einst durchgehenden Fernverbindung aus dem Westen in den Südharz geht man nun daran, die Fernverbindung aus dem Norden ebenso zu zerstückeln und damit für den Kunden unbrauchbar zu machen.

Wir fordern weiterhin:

• Die weitgehende Beibehaltung der durchgehenden Züge Südharz – Göttingen und zurück
• Die schnelle Anbindung des Südharzes nicht nur an die 3 verbleibenden IC, sondern auch je zweimal pro Werktag an Metronome nach und von Hannover. „Schnell“ bedeutet, dass sich die Umsteigezeit in Northeim auf weniger als 10 Minuten belaufen muss
• Die Herstellung von regelmäßigen zweistündlichen Eckverbindungen Westharz – Seesen – Kreiensen – Hannover und zurück als zwar schwacher, aber doch brauchbarer Ersatz für die bereits weggefallenen Anschlüsse in Salzgitter-Ringelheim
• Die tarifliche Neutralisierung des Umweges über Göttingen nach Hannover, Hamburg und Bremen, wenn bestehende IC-Verbindungen genutzt werden. Für eine Verschlechterung des Fahrplans auch noch 7 € zusätzlich zu verlangen, zeugt von einer groben Missachtung der Südharzer Verkehrsbedürfnisse

Kostenmäßig neutral sind folgende, fahrplantechnisch durchaus realisierbare Forderungen:

• Soweit einzelne Regionalbahnen entgegen unseren Vorstellungen in Northeim beginnen oder enden, sind sie ersatzweise nach und von Bodenfelde durchzubinden, um in der Relation Westdeutschland – Südharz wenigstens einen Umsteigevorgang einsparen zu können. Wo möglich, sollten durchaus auch durchgehende Leistungen Ottbergen – Nordhausen und zurück hergestellt werden
• Mit Verstärkung der Metronome auf der Linie Göttingen – Uelzen um je einen Waggon können diese mehrmals pro Tag – nicht nur am Wochenende – zwischen Göttingen und Hamburg und zurück durchgehend verkehren und damit einen zwar langsameren, aber bezüglich des Umsteigens doch wieder passablen Zustand in der Relation Hamburg – Südharz herstellen

Angesichts der Aussagen von Minister Rösler erscheint eine Benachteiligung des Südharzes im IC-Ersatzkonzept überhaupt nicht mehr verständlich und nachvollziehbar.
Michael Reinboth

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